前8个月，汽车产销分别完成1696。7万辆和1686万辆，同比分别增长4。8%和1。7%。陈士华表示，虽受多发、南方限电等不利因素影响，但国内经济延续恢复发展态势，购置税优惠等促消费政策持续发力，汽车产销总体完成情况良好，并有望继续延续。
其中，乘用车累计产销分别完成1480。3万辆和1465。5万辆，同比均实现两位数增长。陈士华说，8月传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17。2万辆，购置税优惠政策效果继续显现。
“一季度汽车产销延续增长态势，但4月和5月受影响市场明显出现下滑；经过三个月的恢复，前8个月汽车产销均恢复到正增长，其中乘用车产销受政策促进效应明显。”中汽协副秘书长陈士华表示。
上周五（9月9日），中汽协发布数据显示，8月汽车产销分别完成239。5万辆和238。3万辆，环比分别下降2。4%和1。5%，同比分别增长38。3%和32。1%；1-8月，汽车产销分别完成1696。7万辆和1686万辆，同比分别增长4。8%和1。7%。
陈士华表示，虽受多发、南方限电等不利因素影响，但国内经济延续恢复发展态势，购置税优惠等促消费政策持续发力，汽车产销总体完成情况良好，并有望继续延续。
具体到乘用车方面，8月产销分别完成215。7万辆和212。5万辆，同比分别增长43。7%和36。5%，环比分别下降2。4%和2。3%；1-8月，乘用车产销分别完成1480。3万辆和1465。5万辆，同比分别增长14。7%和11。7%。陈士华说，8月传统燃油车国内销量比上年同期增长超过17。2万辆，购置税优惠政策效果继续显现。
其中，高端品牌乘用车市场恢复明显。8月，高端品牌乘用车车销量完成35。1万辆，同比增长43。5%；1-8月销量完成237。3万辆，同比增长6。6%。陈士华表示，从近三个月的情况来看，部分高端品牌也受到了购置税优惠政策的促进。
中国品牌乘用车方面，8月共销售汽车102。9万辆，同比增长45。3%，占乘用车销售总量的48。4%，上升2。9个百分点；前8个月累计销售699。8万辆，同比增长24。5%，市场份额为47。8%，上升4。9个百分点。
陈士华指出，经过自身变革，中国品牌乘用车从去年开始发力，呈现持续增长的状态，今年前8个月占比已经接近50%。一方面，说明中国品牌在新能源汽车上走在前列；另一方面，在影响下，中国品牌的营销策略值得整个行业学习。
汽车销量排名前十位的企业集团，前8个月销量合计为1453。9万辆，同比增长2。6%，占汽车销售总量的86。2%，高于上年同期0。7个百分点。其中，一汽、东风、长安等出现一定的下降，主要由于其商用车板块占比较高，拉低了整个集团的销量。
此外，造车新势力前8个月共销售85。8万辆，市场集中度仍在5%左右徘徊。陈士华表示，近几个月来，传统车企的新能源产品迎来上市潮，推出的产品竞争力很强，因此新势力整体的市场占有率没有明显提高。
值得关注的是，8月我国实现汽车出口历史上首次超过30万辆。数据显示，8月汽车企业出口30。8万辆，环比增长6。2%，同比增长65%；其中，新能源汽车出口8。3万辆，环比增长53。6%，同比增长82。3%，增幅高于汽车整体。
1-8月，汽车企业出口181。7万辆，同比增长52。8%。陈士华表示，从目前了解的情况来看，汽车出口市场总体表现良好，车企下半年的订单相对充足，特别是新能源汽车十分火爆，我们相信今年汽车出口将继续呈现较好的发展态势。
不仅如此，新能源在国内汽车市场的表现也十分亮眼。8月，新能源汽车产销分别完成69。1万辆和66。6万辆，再创历史新高，同比分别增长1。2倍和1倍；1-8月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1。2倍和1。1倍。
具体到车型方面，前8个月纯电动汽车产销分别完成311万辆和304万辆，同比均增长1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成85。7万辆和81。8万辆，同比分别增长1。9倍和1。7倍；燃料电池汽车产销均完成0。2万辆，同比分别增长2倍和1。6倍。
谈及接下来的汽车市场表现，中汽协预计，在中央和地方稳经济、促消费政策持续作用下，加之夏末秋初南方极端高温干旱天气造成的电力紧张问题有所缓解，且伴随传统黄金消费季的到来，未来几个月乘用车仍会呈现较快增长，新能源汽车以及汽车出口还会延续良好发展势头，为全年汽车市场实现稳定增长提供有力保障。
但陈士华也提醒，我国经济发展仍有小幅波动，恢复基础还需加力巩固，汽车市场仍需政策持续提振；国际环境更趋复杂严峻，世界经济复苏放缓，全球通胀压力居高难下；动力电池原材料又出现上涨苗头，以及国内多点散发、多地频发，为产业链、供应链带来不确定性，这将影响汽车工业经济运行质量，需要行业企业密切关注，审慎对待并及时采取有效应对措施。（中国经济网 记者姜智文）
